最新多个方面数据显现，2025年2月10日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1882 点，创2025年1月26日以来新低水平，环比(较前值)跌0.69%，且为接连第7天跌落(含0添加)。归纳短期表格来看，最近11个BDI数据添加状况是：正添加3次，负添加8次，零添加是0次。其间，巴拿马型运费指数(BPI)报1670 点，较前值涨1.33%，海岬型运费指数(BCI)报2771 点，跌2.19%，超灵活型船运价指数(BSI)报1123 点，涨0.81%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
波罗的海交易所干散货运价指数（该指数用于衡量干散货运送船只的运价水平）于周二跌至两周多来的最低水平，中心连累要素为海岬型船只运价的疲软下行。干散货航运是全球大宗产品交易的中心环节，包含铁矿石、煤炭、谷物等要害工业及农业原材料的跨洋运送，而波罗的海干散货运价指数作为职业景气量的“风向标”，其动摇直接反映全球干散货运送商场的供需改变。
归纳运价指数包含海岬型（Capesize）、巴拿马型（Panamax）及超灵活型（Supramax）三类干流干散货船只的运价状况，当日跌落13点，跌幅0.7%，收于1882点，创下自1月26日以来的最低值，标志着近期干散货商场全体景气量继续回落。
海岬型船运价指数体现最弱，当日跌落62点，跌幅达2.2%，收于2771点，相同跌至两周以来的最低点。海岬型船只是全球最大型的干散货船只之一，首要承当跨洋长途运送使命，其运价动摇对归纳指数的影响最为明显。
海岬型船只日均收益同步下滑，当日削减564美元，至21625美元。此类船只的载重通常在15万吨左右，中心运送货品为铁矿石和煤炭，首要服务于全球大型钢厂和动力企业的原材料补给需求，其收益改变与全球工业需求严密相关。
与此同时，大连铁矿石期货在接连六个交易日跌落后，周二日间收盘相等。交易商当时正处于多要素权衡之中：一方面，原材料价格低迷及船只发货量下滑对期货价格构成支撑；另一方面，商场需求疲软的压力继续存在，两者彼此制衡导致期货价格暂稳。
巴拿马型船运价指数体现逆势向好，当日上涨22点，涨幅1.3%，收于1670点。巴拿马型船只归于中型干散货船只，适配全球大都运河和港口航道，灵活性较强。
巴拿马型船只日均收益随之上升，当日添加198美元，至15027美元。此类船只的载重通常在6万至7万吨之间，首要运送货品为煤炭和谷物，运送规模掩盖近洋及跨洋航线，其运价逆势上涨，某些特定的程度上缓解了归纳指数的跌落压力。
小型船只方面，超灵活型船运价指数小幅上涨9点，涨幅0.8%，收于1123点。超灵活型船只载重更小、灵活性更高，首要服务于区域内近距离干散货运送，其运价的小幅上扬反映出区域商场需求相对平稳。
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