。在分工上，IATA 担任分配和办理航空公司的二字码、结算码和机场三字码；ICAO 担任分配和办理航空公司的三字码、呼号和机场四字码。简略地说，ICAO面临飞机 ，而 IATA 面临乘客。当然，在我国，首要对航空公司和机场来办理的是 “我国民用航空局 ”。
IATA 的二字码咱们我们常常见，便是每次乘坐飞机时的航班号的前两位。例如MF8101，那该航班的IATA代码便是MF。机场三字码更是明明白白地写在登机牌上，跟在动身站与到达站中文的后边。例如厦门的三字代码为XMN。但是 ICAO 的公司三字码和航空公司呼号，一般乘客是触摸不到的。例如MF8101与XMN，其三字代码航班号为CXA8101，机场四字代码为ZSAM。
但是向 IATA 和 ICAO 请求这些代码的时分都需求像请求专利相同上交呼号运用权的费用。当新的航空公司注册建立之后会草拟一个姓名。经由我国民航局申报，终究由 ICAO 同意，并交由航空公司运用。
在国内航空界，数字也有专门的发音。例如 “2” 读做“俩 ”，“7” 读做“拐”。汉语比英语的优点是音节短，因而我国的空管交流功率比外国略高。为了与世界接轨，我国也曾两次企图推行“空管英文明”，但之后都间断了。因而在我国境内，用中文呼号；出了境，用英文呼号。
我国航空公司雇佣了许多外籍飞行员，他们怎样办呢？其实也简略，我国的空管人员至少具有ICAO4 等级的英语水平。对他们来讲，飞行员讲哪国言语，他们就讲什么言语，中英文呼号能够随意切换。现在许多航班假如飞行员是外籍，空管会得到提示，这样就便利空管人员有所准备。有些外籍飞行员喜爱说中文，但闲谈能够，作业言语还得依照 ICAO 的规则讲英文。
并非一切的航空公司都需求 ICAO 呼号。就像有的机场不请求三字码相同，假如生意不大想省钱，就没有必要请求英文呼号。可没有呼号有一些时分这会形成危险，举例来说，假如一架国外航班在我国空域发现前面的我国航班发动机起火，想向空管陈述，但是假如只要中文呼号而没有英文呼号，国外航班怎样称号它呢？
所以呼号看似仅仅个小词汇，但它的用途是很大的。我国的机场、航空公司不论现在有没有世界航线，大多数都加入了世界民航安排，机场都有了三字码，52 家航空公司也都有了中英文两种呼号。