3月18日，北京奔跑旗下奔跑长轴距E级轿车的又一成员——长轴距E200LCGI优美型依期上市贩卖，并以46.5万元群多币的订价成为奔跑E系列中代价最低的一款车。与此同时，E级车也扫数摆脱进口渠道，而北京奔跑的国产长轴距E级轿车的产物线款车，代价下限再度延长。
代价定位以及上市前的庞大靠山让E200L的市集涌现成为合心重心。与此同时，北京奔跑高调地张开了金融促销，与之前的系列个贷计划相照应，尤其凸显了奔跑借E200L擢升销量的宗旨。
正在奔跑中国看来，工夫含量是E200LCGI优美型热卖的保障，而正在业内看来，除了密切的动力摆设，有过代价“案底”的E200L订价是否被市集承担才是线月，国产全新长轴距奔跑E级轿车上市，最先推出的是E260LCGI优美型及E300L时尚型两款车型，位于产物系列最低端的E200L受限于产能没有同时推出。但为领会决产能亏空与初学型中级豪车需求兴盛之间的抵触，E200L入手下手以进口格式大量量进入国内，但随之而来的代价战直接导致了全新长轴距E级车的代价扫数失守。
本年2月，跟着国产E200L上市日期的邻近，奔跑经销商罢手进货，入手下手对现有的进口E200L举行库存消化，此间代价从容回稳到引导价。国产长轴距E200L恰是正在这场代价风云的余烟中低调登场。
“E200L对奔跑很紧张，它代表的是三大豪车品牌力拼的细分市集。”业内判辨人士指出，E200L的比赛敌手直指奥迪A6L2.0T和宝马520Li两款主力豪车。
据统计，以30万元为代价底线万元区间的销量占了豪车总销量的45%。而正在E200L上市前，全新长轴距E级车最省钱的E260LCGI优美型订价也正在50万元以上。因而，国产E200L的上市无疑将擢升奔跑正在中国阔绰中级车市集的比赛力。
可是，代价的暗影如故存正在，固然国产E200LCGI优美型比进口E200L省钱近2万元的代价吻合平常的订价法例，但此进展口E200L减价后的市集价位依然低于这一厂家引导价。因而，经销商示意，E200L上市初期的代价会维稳一段时间，但再等一段韶华，代价断定会降。
正在E200L正式上市后，北京奔跑推出了一揽子金融特惠计划，囊括针对扫数长轴距E级轿车的 “超低利率”、“超长刻期”、“超低首付”三款精英个贷超值专案以及针对E200L的“日供200元，笑享E200L”的特惠金融个贷专案。
3月，北京奔跑的个贷金融计划齐集出炉，成为豪车阵营中正在金融理财计划最为活动的品牌。此中奔跑金融与深圳银行合营推出了 “超低利率”、“超长刻期”、“超低首付”三款个贷产物，这样大标准的个贷计划，对北京奔跑来说如故第一次。而奔跑E200L，更是推出“日供200元”的豪车百姓消费。
业内判辨指出，奔跑力推汽车金融办事与其火急必要上量的梦念亲热干系，而行为北京奔跑擢升销量的主力，E200L的金融计划更鲜明地凸显了这一宗旨。
执掌北京奔跑个贷金融策略的付强对此抱以极大期待，正在他看来，这一策略适应了时下物价走高，消费者偏向投资的经济形象。
判辨以为，付强上任后第一步就走了金融棋子，同样与其肩负的北京奔跑本年的倾向不无相合。至2010年岁尾，北京奔跑正在华总销量冲破5万辆，占了奔跑正在华总销量的比例依然横跨35%，此中，C级轿车以近30000辆排名环球第三，正在细分市集上的据有率已上升到25%以上；E级轿车排名环球第二，销量抵达27220辆。
2011年，北京奔跑的倾向是8万辆，此中，国产E级车将负责5万辆的义务。